▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံ၏ တိုင္းျပည္စီးပြားေရး ဖြံ႕ၿဖိဳးမႈႏွင့္ နယ္စပ္ေဒသမ်ား ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ ျမန္ဆန္ကာ စီးပြားေရးဖြံ႕ၿဖိဳး တိုးတက္ရန္အတြက္ အဓိကလိုအပ္ခ်က္သည္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး က႑ပင္ ျဖစ္သည္။ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး ေကာင္းမြန္ၿပီး ျမစ္ေခ်ာင္း၊ ေတာေတာင္မ်ားကို ျဖတ္သန္းရာ တြင္လည္း တံတားႏွင့္ ဥမင္လိုဏ္ေခါင္း တည္ေဆာက္ႏိုင္ျခင္းသည္ အဆိုပါႏိုင္ငံ၏ စီးပြားေရး သာမက ႏိုင္ငံ၏ ဘက္စုံက႑ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအတြက္ အထူးပင္အေရးပါလ်က္ ရွိရာ ႏိုင္ငံတိုင္းတြင္ ျပည္တြင္းႏွင့္ နယ္စပ္ေဒသတို႔၌ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးႏွင့္ တံတားမ်ား တည္ေဆာက္မႈသည္ အထူးပင္အေရးပါလ်က္ ရွိသည္။
ယေန႔ျမန္မာျပည္၏ ပင္လယ္ထြက္ေပါက္ႀကီး တည္ရွိရာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ျမစ္ကူးတံတားႀကီးမ်ားကို တည္ေဆာက္ခဲ့ၿပီး ၿမိဳ႕ျပဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈႏွင့္ စက္မႈက႑ အရွိန္အဟုန္ျဖင့္ တိုးတက္ရန္၊ ဆက္သြယ္ ေရးလမ္းေၾကာင္း ေကာင္းမြန္ျခင္းျဖင့္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ ျမန္ဆန္လ်က္ စက္မႈဇုန္မ်ားႏွင့္ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းတို႔မွ သြင္းကုန္၊ ပို႔ကုန္က႑မ်ား ပိုမိုးတိုးတက္လာေစရန္ ျမစ္ကူးတံတားႀကီးမ်ားကို တည္ေဆာက္ လ်က္ရွိရာ ပဲခူးျမစ္ကူး တံတားတစ္စင္းျဖစ္ေသာ သန္လ်င္တံတားအမွတ္(၃) ကို မၾကာမီ တည္ေဆာက္ေတာ့မည္ ျဖစ္သည္။
တည္ေဆာက္ရျခင္း ရည္ရြယ္ခ်က္
အဆိုပါတံတားႀကီးကို တည္ေဆာက္ရသည့္ ရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ရန္ကုန္-သီလဝါ အထူးစီးပြားေရးဇုန္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ စီးပြား ေရးဇုန္မ်ားႏွင့္ ဆက္သြယ္ရာတြင္ အခ်ိန္ ၾကန္႔ၾကာမႈႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္တည္းမႈ မရွိေစရန္၊ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ ရင္းႏွီး ျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ား ဝင္ေရာက္ရန္ ရည္ရြယ္၍ ႏိုင္ငံေတာ္မွ တည္ေဆာက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
တည္ေနရာ
သန္လ်င္တံတား အမွတ္(၃)ကို ပဲခူးျမစ္ေပၚမွ ျဖတ္သန္း၍ သန္လ်င္ၿမိဳ႕နယ္ ႏွင့္ သာေကတၿမိဳ႕နယ္ တို႔ကိုဆက္သြယ္ တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္သည္။ သန္လ်င္ တံတား အမွတ္(၁)၏ ေအာက္ဘက္ ၁၂၅ မီတာအကြာတြင္ တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္သည္။
တံတားဆိုင္ရာအခ်က္အလက္
သာေကတႏွင့္ သန္လ်င္ၿမိဳ႕ကို ဆက္သြယ္ထားေသာ သန္လ်င္တံတား အမွတ္ (၃) ၏ တံတား အရွည္မွာ ၁၉၂၈ မီတာရွည္လ်ားၿပီး ပင္မတံတား အရွည္မွာ ၁၂၂၄ မီတာရွည္လ်ား၍ သာေကတ ဘက္ျခမ္းခ်ဥ္းကပ္ တံတားအရွည္မွာ မီတာ ၃ဝဝရွိ ကာ သန္လ်င္ဘက္ျခမ္းတြင္ ၄ဝ၄ မီတာ ျဖင့္ တည္ေဆာက္သြားမည္ျဖစ္သည္။ Flyover Bridge ခ်ဥ္းကပ္တံတား အပိုင္းတြင္ သာေကတ ဘက္ျခမ္း၌ ၅၄၇ မီတာ၊ သန္လ်င္ဘက္ျခမ္းတြင္ ၁၈၈ မီတာ ရွိၿပီး ေလးလမ္းသြား ပင္မတံတားအက်ယ္ မွာ ၂၄ မီတာ၊ ႏွစ္လမ္းသြား Flyover Bridge အက်ယ္မွာ ၁၂ ဒသမ ၅ မီတာ (ကုန္းေပၚအပိုင္း) ႏွင့္ တစ္လမ္းသြား On-ramp Bridge အက်ယ္မွာ ၅ ဒသမ ၅၇ မီတာ (ေကြ႕ဝိုက္၍တက္မည့္လမ္း) ျဖစ္သည္။ တံတား၏ အမ်ဳိးအစားအားအေပၚ အထည္ Steel Box Girder ျဖင့္ ေဆာက္လုပ္မည္ျဖစ္ၿပီး အုတ္ျမစ္ကို Steel Pipe Sheet Pile ျဖင့္ တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္သည္။ ယာဥ္တစ္စီးစီ၏ ခံႏိုင္ဝန္မွာ ၇၅ တန္ သတ္မွတ္ထားသည္။
တည္ေဆာက္ရာတြင္
တံတား၏ပုံစံကို ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမွ အကူအညီေပးျခင္းျဖစ္ၿပီး ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမွ တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ကာ ေဆာက္လုပ္ေရးတြင္ ျမန္မာအင္ဂ်င္နီယာအခ်ဳိ႕ အားျဖည့္၍ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံ၏ ႀကီးၾကပ္မႈျဖင့္ တည္ေဆာက္သြားမည္ျဖစ္သည္။ ယခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာလ ဆန္းပိုင္းတြင္ စတင္တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္ၿပီး ၂ဝ၂၁ ခုႏွစ္မတ္လဆန္းတြင္ ၿပီးစီးမည္ျဖစ္သည္။
ခန္႔မွန္းကုန္က်ေငြ
ပဲခူးျမစ္ကူး တံတားျဖစ္ေသာ သန္လ်င္တံတားအမွတ္(၃) ကို JICA ေခ်းေငြျဖင့္ တည္ေဆာက္ျခင္း ျဖစ္ၿပီး အဆိုပါ ေခ်းေငြမွ ေဒၚလာ ၂၈၂ ဒသမ ၅၄ဝ သန္းႏွင့္ ျပည္တြင္းမွ ေဒၚလာ ၄ဝ ဒသမ ၆၆၆ သန္း စုစုေပါင္း အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃၂၃ ဒသမ ၂ဝ၁၅ သန္းျဖင့္ ခန္႔မွန္းစီမံကိန္း တန္ဖိုးေရးဆြဲ၍ တည္ေဆာက္မည့္ တံတားႀကီးတစ္စင္း ျဖစ္သည္။
တံတားႀကီး၏ အက်ဳိးေက်းဇူး
အဆိုပါတံတားႀကီး ၿပီးစီးသြားပါက သီလဝါအထူးစီးပြားေရးဇုန္ကို အေၾကာင္းျပဳ၍ ျပည္တြင္း၊ ျပည္ပ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းမ်ား တိုးတက္လာမႈေၾကာင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ အပါအဝင္ သန္လ်င္၊ ေက်ာက္တန္း၊ ခရမ္း၊ သုံးခြ စသည့္ ၿမိဳ႕နယ္မ်ားမွ ျပည္သူတို႔၏ လူမႈစီးပြား ဘဝတိုးတက္မႈကို အျမန္ဆုံးျဖည့္ဆည္း ႏိုင္မည္ျဖစ္သည္။
ထို႔အျပင္ မိမိႏိုင္ငံၿမိဳ႕ႀကီးမ်ား၌ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ တံတားမ်ား ေပၚထြန္းလာျခင္းျဖင့္ ၿမိဳ႕ျပအဂၤါႏွင့္ အညီ အေထာက္အပံ့ျဖစ္ေစမည္ ျဖစ္သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္သည္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ စီးပြားေရး ၿမိဳ႕ေတာ္ျဖစ္သည္ႏွင့္ အညီ ႏိုင္ငံတကာမွ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈကိုလည္း ျမန္ဆန္စြာရရွိေစမည္ျဖစ္သည္။ ထို႔အျပင္ အဆင့္ျမင့္နည္းပညာျဖင့္ ေဆာက္လုပ္ေသာ တံတားျဖစ္သည့္အတြက္ တံတား ပုံစံထုတ္လုပ္ျခင္း၊ တည္ေဆာက္ျခင္းႏွင့္ ေခတ္မီနည္းပညာ အေတြ႕အႀကံဳမ်ားကို ျမန္မာ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ရရွိႏိုင္ကာ ကြၽမ္းက်င္လုပ္သားမ်ားလည္း ေပၚထြန္း လာၿပီး အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းမ်ားလည္း ပိုမိုရရွိေစမည္ျဖစ္သည္။ ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း ျမစ္ကူးတံတား ေပါင္း ၁ဝ စင္းရွိၿပီး ယခုႏွစ္ကုန္ ပိုင္းတြင္တည္ေဆာက္မည့္ ပဲခူးျမစ္ကူး တံတား(သန္လ်င္တံတား အမွတ္-၃)သည္ နည္းပညာျမင့္မားစြာျဖင့္ တည္ေဆာက္မည့္ တံတားႀကီးျဖစ္သည္။ ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီးအတြင္းရွိ ျမစ္ကူး တံတားမ်ားတြင္ သာေကတမွ သန္လ်င္သို႔ ဆက္သြယ္ထားသည့္ သန္လ်င္အမွတ္(၁) တံတားႀကီးမွာ အရွည္ဆုံးတံတားတစ္စင္း ျဖစ္သည္။
ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ရန္လည္းလို
”သန္လ်င္တံတား အမွတ္(၃)က နည္းပညာအရ အျမင့္ဆုံး တံတားတစ္စင္း ျဖစ္ပါတယ္၊ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန အေနနဲ႔ ႏိုင္ငံတကာ အကူအညီနဲ႔ တံတား ေတြကို တည္ေဆာက္ေန ပါတယ္၊ ဒလ ျမစ္ကူးတံတားနဲ႔ သန္လ်င္အမွတ္ (၃)တံတားကို တည္ေဆာက္မွာပါ၊ တ႐ုတ္ ႏိုင္ငံမွာဆိုရင္ ေခတ္မီတံတားေတြမ်ားစြာ တည္ေဆာက္တာကို ေတြ႕ရမွာပါ၊ ေတာင္ေတြကို ေကြ႕ပတ္ၿပီး မတက္ေတာ့ဘဲနဲ႔ တိုက္႐ိုက္တံတားထိုးတာ ေတြ႕ရပါတယ္၊ ကြၽန္ေတာ္တို႔မွာက ပုံေတာင္ပုံညာဆိုရင္ မိုးတြင္း ကာလေရာက္တာနဲ႔ လမ္းေတြ ပ်က္လို႔ ျပန္ျပင္ရတာ ႏွစ္တိုင္းျဖစ္တဲ့ အတြက္ ႏွစ္မိုင္နီးပါးရွိတဲ့ ေတာင္ကို ဥမင္ေဖာက္လိုက္မယ္ဆိုရင္ သဘာဝ ပတ္ဝန္းက်င္ပ်က္စီးမႈကို ကာကြယ္ေစတဲ့ အျပင္ လမ္းျပင္ဆင္စရိတ္လည္း ႏွစ္စဥ္ သက္သာသြားမွာပါ၊ တ႐ုတ္မွ ေတာင္ ေတြကိုေဖာက္ၿပီး ယာဥ္ေတြသြားလို႔ရေအာင္ စီမံထားတာဟာ အတုယူစရာပါပဲ၊ ေရရွည္မွာ ထိန္းသိမ္းစရိတ္သက္သာ ေစတဲ့အျပင္ ခရီးလမ္းပန္း လုံၿခံဳစိတ္ခ်မႈ ကိုလည္း ရေစတာေၾကာင့္ တိုင္းျပည္အတြက္ အက်ဳိးရွိေစမယ္လို႔ ယူဆပါတယ္၊ ေတာေတာင္ထူထပ္တဲ့ ေဒသေတြမွာ ေတာင္တစ္လုံးနဲ႔ တစ္လုံးကို တံတားထိုးၿပီး တည္ေဆာက္မႈေၾကာင့္ မိုးရာသီေတာင္ၿပိဳတဲ့ အႏၲရာယ္ကင္းေဝးၿပီး သဘာဝပတ္ဝန္းက်င္ ထိန္းသိမ္းၿပီးသားျဖစ္တဲ့အျပင္ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈလည္း ရာသီမေရြး ျမန္ဆန္ ေစပါတယ္၊ ထိုင္းႏိုင္ငံဆိုရင္ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းနဲ႔ အေဝးေျပးလမ္းေတြကို ေခတ္မီစြာ တည္ေဆာက္ ထားတာကို ေတြ႕ရမွာပါ။ ျပည္သူကလည္း လမ္း၊ တံတားေတြကို မိမိ ႏိုင္ငံအတြက္ ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ေပးဖို႔လည္း လိုပါတယ္”ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာန တံတားဦးစီးဌာနမွ အင္ဂ်င္ နီယာခ်ဳပ္ ဦးေက်ာ္လင္းက ေျပာၾကားသည္။
သက္တမ္းႏွစ္ ၁ဝဝ သတ္မွတ္
ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္းရွိ ျမစ္ကူးတံတားမ်ားကို ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနမွ တံတား ထိန္းသိမ္းေရးကို တာဝန္ယူေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိၿပီး တံတားမ်ားကို ေန႔စဥ္သန္႔ရွင္းေရးေဆာင္ရြက္ ျခင္း၊ လစဥ္တံတားေအာက္ေျခ ဘယ္ညာ တိုင္မ်ား စစ္ေဆးျခင္း၊ သံေပါင္မ်ား ေဆးသုတ္ျခင္းတို႔ကို ရရွိေသာရန္ပုံေငြေပၚ မူတည္၍ လုပ္ေဆာင္လ်က္ရွိေၾကာင္း၊ ျမစ္ေၾကာင္း အတြင္းေရတိုက္စားမႈကို တိုင္းတာျခင္း၊ ျပဳျပင္ေဆာင္ရြက္ျခင္း၊ ဘုရင့္ေနာင္ အမွတ္(၁) တံတားေအာက္ ေျခဘယ္ညာတိုင္မ်ား လဲရန္ေဆာင္ရြက္ လ်က္ရွိၿပီး ဘုရင့္ေနာင္ အမွတ္(၂) တံတားကိုလည္း စစ္ေဆးမႈမ်ား ေဆာင္ရြက္လ်က္ တံတားသက္တမ္းကို ႏွစ္(၁ဝဝ) သတ္မွတ္ထားေၾကာင္း၊ ျမန္မာ တစ္ျပည္လုံးရွိ တံတားမ်ားကိုလည္း ထိန္းသိမ္းေရး လုပ္ငန္းမ်ား စဥ္ဆက္မျပတ္ လုပ္ေဆာင္လ်က္ရွိၿပီး ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္းရွိ တံတားမ်ားကိုအေပၚ၊ ေအာက္မက်န္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဝန္ႀကီးဌာနမွ CCTV မ်ား တပ္ဆင္ရန္ ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးထံ တင္ျပ၍ မၾကာမီအခ်ိန္အတြင္း တပ္ဆင္ ရန္ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ရန္ကုန္ရွိ တံတားမ်ား CCTV ျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္မႈကို ဘုရင့္ေနာင္ အမွတ္(၂) တံတားေအာက္ရွိ တံတားတည္ေဆာက္ေရးအဖြဲ႕ – ၄ တြင္ ထားရွိမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ တည္ေဆာက္ေရးအျပင္ ထိန္းသိမ္းေရး တာဝန္ကိုပါ ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိကာ တံတားမ်ား တည္ေဆာက္စဥ္က ေရႏွင့္ ကင္းလြတ္နယ္ေျမအတြင္း သေဘၤာမ်ား ျဖတ္သန္းႏိုင္ရန္ တည္ေဆာက္ ခဲ့ၿပီး ျမစ္အတြင္း ႏုန္းေျမမ်ား ပို႔ခ်မႈမ်ားလာသည့္ အတြက္ ျမစ္ၾကမ္းျပင္ ျမင့္တက္လာမႈေၾကာင့္ ျမစ္ေရႀကီးလာခ်ိန္တြင္ မေကြး၌ ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာျဖစ္စဥ္မ်ဳိး ထပ္မံမျဖစ္ပြားေစရန္ အႀကံျပဳခ်က္မ်ား ရယူထားၿပီး ေလ့လာသုံးသပ္၍ တင္ျပႏိုင္ရန္ ေဆာင္ရြက္ထားေၾကာင္း ၄င္းက ျဖည့္စြက္ ေျပာၾကားသည္။
ယခုႏွစ္ကုန္ပိုင္းတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ တည္ေဆာက္မည့္ ပဲခူးျမစ္ကူးတံတား (သန္လ်င္တံတား အမွတ္-၃) မွာ ၂ဝ၂၁ ခုႏွစ္ မတ္လဆန္းတြင္ ၿပီးစီးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ေရးသားလိုက္ရပါသည္။
သတင္းေဆာင္းပါး – ေမာင္သင္းပ်ံ႕ #MOI